Cabines de grues portuaires : portiques STS et RTG, grues mobiles portuaires

Portiques de quai à conteneurs (ship-to-shore, STS)

Sur un portique STS, la cabine est suspendue sous le chariot et se déplace avec lui, jusqu'au-dessus du navire puis de nouveau vers le quai, de nombreuses fois par heure. L'opérateur regarde presque à la verticale, entre ses pieds, pour poser le spreader sur le conteneur : la vitre de plancher et la vitre avant basse sont donc la partie la plus importante de la cabine. Il lui faut une vue dégagée sur le spreader, sur les glissières des cellules dans la cale et sur la voie de circulation du quai, en contrebas.

Comme la cabine se déplace avec le chariot, chaque accélération et chaque arrêt se transmettent à l'opérateur. Une liaison rigide avec le chariot, un siège et un pupitre agencés pour un long poste passé à regarder vers le bas, et des commandes intégrées aux accoudoirs réduisent la fatigue. La cabine se trouve aussi en hauteur, exposée au vent et à la pluie : l'étanchéité, les essuie-glaces de la vitre de plancher et de la vitre avant, et le drainage font donc partie de la conception, ce ne sont pas des accessoires.

Portiques sur pneus (RTG)

Un portique RTG travaille sur les piles de conteneurs du parc. Sa cabine est généralement elle aussi sur le chariot, et l'opérateur regarde vers le bas, le long de la pile, le camion et les conteneurs en dessous. Avec des rangées de conteneurs des deux côtés et des camions qui passent dessous, la vue latérale et la vue par le plancher comptent autant que la vue avant.

Les RTG ont souvent une motorisation diesel ou hybride et passent d'un bloc à l'autre : les vibrations et le bruit du groupe de puissance et de la translation du portique parviennent donc jusqu'à la cabine. Des panneaux isolés, un montage antivibratoire et un climatiseur dimensionné pour une journée entière au soleil ou dans le froid maintiennent la vigilance de l'opérateur.

Grues mobiles portuaires et cabines surélevées (hi-up)

Une grue mobile portuaire se tient sur le quai et travaille par-dessus le bord du navire, souvent avec une benne ou un crochet plutôt qu'un spreader. Vue depuis une cabine proche du quai, la cale disparaît derrière la coque. C'est pourquoi les grues mobiles portuaires et les pelles de manutention des ports portent souvent la cabine en hauteur, sur la tour ou sur une structure surélevée : c'est la cabine hi-up.

Une cabine hi-up, aussi appelée cabine surélevée, place l'opérateur à une hauteur d'où il voit par-dessus le bord du navire jusque dans la cale, et vers le bas sur le quai. La hauteur et la position dépendent de la grue et des navires qu'elle dessert. La cabine étant placée haut, l'échelle ou l'escalier, la plateforme devant la porte et la voie d'évacuation demandent autant d'attention que la cabine elle-même, et la cabine comme son montage doivent reprendre les charges de vent spécifiées par le concepteur de la grue.

Nous fabriquons les cabines hi-up sur commande, pour la position définie par le constructeur de votre grue ou par votre terminal.

Visibilité, vitrage et protections

Toute cabine de grue portuaire se conçoit autour d'une question : où l'opérateur doit-il regarder ? Sur les portiques STS et RTG, c'est surtout vers le bas ; sur les grues mobiles portuaires, par-dessus le bord du navire et dans la cale. La réponse détermine la forme de la cabine, la taille et l'inclinaison des vitres avant et de plancher, ainsi que l'emplacement du siège et du pupitre.

• Du verre de sécurité feuilleté, avec essuie-glaces et lave-glaces sur chaque vitre par laquelle l'opérateur travaille, vitre de plancher comprise.
• Des grilles de protection sur la vitre de plancher et, sur les grues à benne et de vrac, des barreaux devant les vitres là où des matériaux ou des charges passent à proximité.
• Une visière pare-soleil ou un verre teinté contre l'éblouissement venant de l'eau et du ciel.
• Un vitrage chauffant ou un fort débit d'air intérieur pour garder les vitres dégagées sous la pluie, dans le brouillard et par temps de gel.

Air salin, climatisation et bruit

Les grues portuaires travaillent en extérieur, près de l'eau salée, souvent en trois-huit. Le système de revêtement doit suivre la catégorie ISO 12944 C5 pour les sites côtiers et portuaires, avec la classe de durabilité dont vous avez besoin ; des fixations en acier inoxydable ou galvanisées, des entrées de câbles étanches et des points de drainage prolongent de plusieurs années la vie de la cabine. À l'intérieur, un climatiseur pour cabine de grue qui refroidit et chauffe garde la cabine utilisable été comme hiver, et une légère surpression avec de l'air filtré empêche le sel et la poussière d'entrer.

Les plateformes offshore et les FPSO exigent davantage qu'un port ; le guide des cabines de grues offshore et FPSO leur est consacré.

• Cabines de grues offshore et FPSO : les exigences du milieu marin →

Grues neuves et remplacement de cabines

Beaucoup de terminaux renouvellent les cabines de leurs portiques STS et RTG existants lors d'une modernisation, quand l'ancienne cabine est usée ou ne répond plus aux besoins des opérateurs. La nouvelle cabine est construite pour les points de suspension, les raccordements de câbles et l'accès existants, ou pour un cadre d'adaptation, afin de modifier la grue le moins possible. Envoyez-nous des plans ou des photos de la cabine existante et de sa liaison au chariot ou à la tour : nous concevons la nouvelle cabine en fonction de ces éléments.

Cabines de grues portuaires KRANHAUSS

Nos cabines marines sont le point de départ pour les grues portuaires : Marine Type 1, avec visière pare-soleil, échelle et plateforme extérieures, pour les portiques de quai et les grues portuaires ; Marine Type 2, avec des protections sur le toit et les vitres, pour les grues à benne et de manutention de vrac ; et Marine Type 3, une cabine compacte suspendue latéralement, pour les grues dont la cabine est suspendue à la structure. Comme toutes nos cabines, elles sont fabriquées sur commande : dimensions, vitrage, isolation, système de revêtement, climatiseur et poste de commande suivent votre grue et votre port.

• OperCab Marine 1 →
• OperCab Marine 2 →
• OperCab Marine 3 →

Ce qu'il faut nous envoyer

• Type et constructeur de la grue : STS, RTG, grue mobile portuaire ou autre type ; grue neuve ou existante.
• Position de la cabine : sur le chariot, sur la tour (hi-up) ou fixe, avec des plans de l'interface de montage.
• Ce que l'opérateur doit voir : spreader, cale, pile de conteneurs, voie des camions ou quai.
• Climat du site : températures minimale et maximale, humidité, exposition au sel.
• Alimentation électrique du climatiseur et de l'équipement électrique de la cabine.
• Spécification du revêtement ou catégorie de corrosivité, et couleur.
• Commandes : pupitre du constructeur de la grue, ou notre poste de commande et notre siège.
• Nombre de cabines et calendrier de livraison.

Questions fréquentes